Repartidos a lo largo de 35 km y en vías diferentes, los primeros puentes en ejecutarse fueron los de la vía alterna y algunos en la doble calzada.

Posteriormente comenzaron los trabajos en los puentes de las intersecciones pasando de siete  a once puentes en construcción simultánea.

Según el ingeniero Álvaro Ruiz, gerente de Puentes & Torones, firma a cargo de la construcción, “todos los puentes fueron diseñados en la superestructura con la tipología viga-placa, con luces de entre 19,5 m y 32 m; en este rango se trabajó con tres tipos de vigas buscando optimizar la formaletería”.

La infraestructura fue construida con estribos y pilas intermedias –para los casos de más de una luz– apoyadas por pilotes; unos fueron prexcavados mecánicamente y otros excavados a mano –caisson–.

La clave del proyecto, señala Ruíz, estuvo en la logística, coordinación y agilidad para la ejecución de doce puentes de distintos tipos a lo largo de las diferentes vías.

“Al tener varios frentes de trabajo simultáneos, utilizamos grúas telescópicas con capacidades entre 100 y 500 toneladas para izar las vigas que se fundían a un costado del puente, y así atender con celeridad el proyecto”.