Catalogado como uno de los viaductos más grandes del Área Metropolitana, el intercambio vial Rafael Uribe Uribe está situado sobre ambas márgenes del río Medellín, de forma transversal, y su jurisdicción la comparten los tres municipios que quedan unidos gracias a la obra: Sabaneta, Itagüí y La Estrella.

La obra consta de dos viaductos, uno de 510 m y otro 530 m, con dos carriles de circulación vial, ciclorrutas y senderos peatonales. Busca aportar a la movilidad, al medio ambiente y a la calidad de vida de los habitantes de la zona, gracias a la optimización de los tiempos de viaje y la conectividad entre los municipios del sur con el Valle de Aburrá.

Como estrategia para agilizar las obras, la firma Conconcreto definió que la estructura se construyera de manera simultánea desde dos ejes: así, el viaducto del eje 1 se ejecutó en sentido Sabaneta – La Estrella y el del eje 2, se construyó desde La Estrella hacia Sabaneta.

Además del tiempo, uno de los grandes retos constructivos que enfrentaron los ingenieros en obra fue el cruce de obstáculos como el sistema vial del río Medellín, la Avenida Regional y la Autopista Sur en el lado occidental, pasando por encima de la plataforma del Metro, lo que exigió una gran coordinación de la logística del proyecto y el trabajo desde los ejes antes mencionados, para evitar interferencia en el tráfico, la tranquilidad de los vecinos o la operación del sistema de transporte masivo.

La tipología de la estructura se puede definir como un puente continuo en viga cajón construido mediante avance secuencial, sistema que también ha sido empleado en otros puentes de la ciudad como el ejecutado para Metroplús en la calle 30 y en las transversales en el sector de El Poblado.

El puente está hecho de concreto reforzado en su totalidad, cada uno de los viaductos está soportado por columnas que se encuentran ubicadas a 35 metros aproximadamente y que se apoyan en losas de fundación y pilotes que alcanzan una profundidad de hasta 23 metros.

En las columnas se emplearon concretos de 5.000 psi, en los dados de fundación y los pilotes concretos de 3.000 psi. Por otro lado, se utilizó cemento para preparaciones de concreto de menor resistencia en actividades de andenes, la pega de bordillos, entre otros.

Según señala el Director de Proyecto William Gaona, de la firma Conconcreto, los concretos de resistencias mayores a 6.000 psi empleados en la obra pueden ser considerados como especiales o destacados pues su uso no es habitual: son concretos de resistencias muy tempranas que permiten, en este caso puntual, tensionar los cables que van al interior del tablero y avanzar rápidamente en la construcción del puente.

En total, para la construcción de esta obra, Argos suministrará alrededor de 20.000 m3 de concreto, destacándose el uso de concretos de 8.000 psi.

En términos de sostenibilidad, el proyecto se destaca por su participación en el programa Sacos Verdes, una iniciativa liderada por Argos y a la que se sumó la firma constructora, enfocada en la recuperación de los sacos de cemento utilizados para aprovecharlos posteriormente.

La implementación del programa en la obra permitió reducir el impacto ambiental y disminuir costos, ya que los sacos que estaban destinados a convertirse en residuos fueron transformados en materia prima para la industria de fibrocemento o cartón y no es necesario coordinar la logística para llevarlos a sitios como escombreras o rellenos sanitarios pues son recogidos por los carros encargados de entregar los concretos y cementos en la obra (logística inversa).

El puente fue habilitado el 2 de abril de 2016. Se entregó el puente como tal, junto con las ciclorutas y los senderos peatonales. También una pista de mini BMX, cuatro gimnasios al aire libre, una zona de ventas, 90 cicloparqueaderos, cuatro parques infantiles, bancas colectivas y un malecón en el río Medellín, mejorando la calidad de vida de los vecinos de la zona y de quienes se movilizan hacia el sur del área metropolitana.