Para hacer posible este corredor vial, se necesitaron más de 15 estructuras de contención, algunas de ellas con cimientos especiales que incluyeron la hincada de más de 500 m lineales de pilotes prefabricados de concreto y algunos, la construcción de pilas en concreto. Se estabilizaron taludes con aproximadamente 3.000 m lineales de Soil nailing con barras de apuntillamiento y se colocan alrededor de 120 m3 de concreto lanzado para protección y estabilización de los mismos.

La técnica «Soil Nailing» consiste  en armar el terreno con anclajes ya sea de cable y/o de barras de acero y/o tuberías, y unir estos dispositivos en cabeza mediante un muro de hormigón armado vía malla metálica y que generalmente lleva hormigón proyectado; gracias a esta técnica se resolvió el reto constructivo que se presenta en la cimentación especial de muros de concretos con el hincado de más de 500 m lineales de pilotes prefabricados.

Durante la construcción del tramo, los concretos se utilizaron especialmente  en la estabilización de taludes,  en pavimentos de estaciones (zonas de parada de los buses del sistema), y, en la construcción cimentaciones especiales estructuras de contención (pilas y pilotes en concreto).

Jorge Ocampo, director de obra, destacó el uso de más de 3.500 m3 de concreto en diversos frentes de obra: muros de contención, cimentaciones especiales muros, cimentación estaciones de parada, concreto rampas peatonales, atraques de tuberías, canalizaciones, atraques red matriz de acueducto.

Comentó que el papel estratégico de Argos  en la preparación y vaciado del concreto empleado en diversas obras del proyecto como construcción de muros de contención, losas de MR, concretos lanzados, concretos diversos en redes fue imprescindible para la correcta finalización del proceso. Destaca el acompañamiento y disposición de los empleados.